EF3:ＴＤＰ（トヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム）レポート 【９月７日号】 第7戦ブランズハッチ
2009年９月７日
トヨタ自動車（株）
モータースポーツ推進室
ＴＤＰ（トヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム）レポート 【９月７日号】
Ｆ３ユーロシリーズ第７大会 ブランズハッチ
追い越しの難しいコースでヘンキ・ワルドシュミットが第２レース13位
第１レース15位、第２レース13位に終わったが
速さを見せたヘンキ・ワルドシュミット（#11）
Ｆ３初コースでのレースを18位／14位で終えた
アンドレア・カルダレッリ（#30）
Ｆ３ユーロシリーズ
９月４日（金）から６日（日）にかけて、イギリスのブランズハッチでＦ３ユーロシリーズの第７大会が開催された。
今シーズン、同シリーズにはＴＤＰドライバーとして、ヘンキ・ワルドシュミット（オランダ）とアンドレア・カルダレッリ（イタリア）の２名がSGフォーミュラチームから参戦している。
今大会は通常と異なり、４日（金）の予選を前にしたプラクティス走行が60分間の１回のみのスケジュールとなっており、特に今回Ｆ３ユーロシリーズで初めてブランズハッチを走行するカルダレッリにとっては、厳しいレースとなった。２人の所属するSGフォーミュラチームは、シーズン中に許可されているテスト日数の最後の１日を８月19日（水）のノガロ（イタリア）での走行に充て、ブランズハッチへの準備を行った。
今大会の行われたブランズハッチ・インディ・コースは１周が1929mと短いため、シリーズでは唯一、２組に分かれての予選が行われた。SGフォーミュラチームはハイ・ダウンフォース仕様の新型エアロキットを投入したが、ヘンキ・ワルドシュミットはＡ組10番手、アンドレア・カルダレッリがＢ組11番手となり、偶数組（Ｂ組）のトップタイムが奇数組（Ａ組）のタイムを上回ったことから、偶数組がポールポジションの位置するイン側サイドとなり、ワルドシュミットが20番手、カルダレッリが21番手グリッドを確保した。
５日（土）午前11時45分から第１レースがスタート。SGフォーミュラチームの２台は、予選までの不振の原因となったエアロキットを標準タイプに戻し、第１レースへと臨んだ。
20番手から無難なスタートを切ったワルドシュミットは、前走車のスピンやペナルティにより17位まで浮上。カルダレッリはイベント用に増設された柱によってスタートシグナルがよく見えないという不運に見舞われ、スタートで２つポジションを落としてしまった。
その後、他車のクラッシュにより赤旗中断となり、第１レースは２パート制で行われることとなった。
予定されていた他カテゴリーのレースや予選を経て、約４時間後に、残り時間19分としてレースが再開。追い越しの難しいコースのために順位の入れ替わりはほとんど無く、15番手、18番手から再スタートを切ったワルドシュミットとカルダレッリは、そのままの順位でチェッカーを受けることとなったが、２台共に速さを見せ、特にワルドシュミットは、最もチャレンジングなダウンヒルとヘアピンからなるセクター１で、２番手タイムをマーク。第２レースでの巻き返しに期待が高まった。
６日（日）午前10時50分から52周の第２レースが行われた。15番手グリッドのワルドシュミット、18番手グリッドのカルダレッリ共に順調なスタートを切ったが、前方の車両が第２コーナー出口で接触。これを避けようとした後方車両による混乱でカルダレッリは20位へと後退。
第２レースも２度にわたるセーフティカーが導入される波乱のレースとなったが、ワルドシュミットは再スタート後、一番の難所である第１コーナー進入で前走車をパス。しかし、それ以上の追い上げはならず、13位でチェッカー。残念ながら、前戦まで５大会連続で続いてきた、連続トップ10フィニッシュは途絶えてしまった。カルダレッリは14位でレースを終えた。
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