FMotorsports Kaigai

デール・アンハートJr. (C)nascarmedia 拡大します

Kevin Korjus (C)GP3 Series Media Service 　 拡大します

■イワン・ミューラー(シボレー)がまたしてもの4戦連続ポール
　シボレー1-2-3グリッドにホンダの2台が続く

イワン・ミューラー (C)WTCC 拡大します

■デール・アンハートJr.、今シーズン初のポールポジション

デール・アンハートJr. (C)nascarmedia 拡大します

■マーカス・エリクソン(DAMS)、今シーズン2度目のポールポジション

マーカス・エリクソン (C)GP2 Series Media Service 拡大します

マーク・ウェバー (C)Porsche AG. 拡大します

プレスインフォメーション 2013年6月28日
世界耐久選手権およびル・マン24時間

日本. ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：マティアス・ミューラー）は、オーストラリア出身のF1ドライバーであるマーク・ウェバーと、複数年に渡る契約を交わしました。ウェバーは、2014年シーズンからポルシェの新しいLMP1スポーツプロトタイプでル・マン24時間およびスポーツカー世界耐久選手権（WEC）に参戦する予定です。36歳のウェバーは、すでにル・マンに2回参戦した経験を有しています。また、1998年にはFIA GT選手権でスポーツプロトタイプをドライブし、シリーズランキング2位でフィニッシュしました。2002年にF1でのキャリアをスタートしてから今日に至るまで、ウェバーは表彰台に36回上り、9度の優勝を経験、ポールポジションの獲得は11回を数えます。

「ポルシェのル・マンおよびWECのトップカテゴリーへの復帰に関われること、そしてチームの一員となることができ光栄です。ポルシェは、マニュファクチュアラーとしてレースの歴史を刻み、傑出したテクノロジーと最高のパフォーマンスの代名詞です」とマーク・ウェバーが語ります。「私のF1のキャリア後に待ち受ける、新たなチャレンジを非常に楽しみにしています。ポルシェは自らにきわめて高い目標を設定したことに疑いの余地はありません。世界最速のスポーツカーの一台をドライブするのを今から待ち切れません」。

ポルシェジャパンKK.・プレスリリース

* マーク・ウェバー今期限りでF1引退のニュースはこちら。

セバスチャン・ロウブ (C)Peugeot 拡大します

■セバスチャン・ロウブ(プジョー)、ぶっちぎりのトップタイム

セバスチャン・ロウブ (C)Peugeot 拡大します

セバスチャン・ロウブ (C)Citroen 拡大します

2013年6月25日 パリ‐シトロエンレーシング発

シトロエンのDNAに強く根付いているモータースポーツ。20年以上にもわたり、公道を舞台にしたイベントを制してきたシトロエンは、今、その目指す先をサーキットレースに移します。 2014年よりシトロエンはFIA世界ツーリングカー選手権（World Touring Car Championship*）に参戦します。シトロエンレーシングにとっても、そしてこのシリーズでドライバーのひとりを務めるセバスチャン・ローブにとっても、新しい挑戦となります。

2012年、パリモーターショー*1のオープニングセレモニーで、FIA WTCC参戦を検討していることを明かしたシトロエンは、正式に2014年からの参戦を決定し、本日発表します。クロスカントリーラリー・ワールドカップタイトルを5回*2、世界ラリー選手権のマニュファクチャラーズタイトルを8回*3獲得してきたシトロエンが、初めてサーキットレースの世界選手権へエントリーします。このことはシトロエンにとってモータースポーツがテクノロジーを証明するために重要であるというメッセージであり、共に新たな挑戦へ乗り出すセバスチャン・ローブとの良い関係を続けることへのシトロエンの決意の表れでもあります。

シトロエンジャパン・プレスリリース

(C)Peugeot 拡大します

(C)PPIHC 拡大します

タイムスケジュールはこちら。

ニール・ジャニ (C)Porsche AG. 拡大します

プレスインフォメーション 2013年6月25日
世界耐久選手権（WEC）およびル・マン24時間レース

日本. ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：マティアス・ミューラー）は、2014年シーズンの世界耐久選手権（WEC）およびル・マン24時間レースのドライバーとして、かつてF1のテストドライバーを務めていたスイス人のニール・ジャニ（29）を新たに選出しました。

ニール・ジャニは、テストのためにティモ・ベルンハルト（ドイツ）とロマン・デュマ（フランス）とチームを組み、2014年からLMP1クラスにおいてポルシェの新しいマシンをドライブする予定です。ジャニとポルシェの契約は、7月1日から複数年におよびます。経験豊かなこのドライバーは、ポルシェのテスト走行を行うだけでなく、リベリオンチームから2013年のアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）と世界耐久選手権（WEC）に出場します。

ポルシェジャパンKK.・プレスリリース

2013年6月25日
トヨタ自動車（株）モータースポーツ部 
NASCAR SPRINT CUP SERIES
第16戦 Toyota/Save Mart 350

開催日：6月23日

優勝トロフィーを掲げるマーティン・トゥルークス・Jr.（中央）と
チームオーナーのマイケル・ウォルトリップ（左） 

　6月23日（日）、米国西部カリフォルニア州ソノマのロードコース、ソノマ・レースウェイでNASCARスプリント・カップ・シリーズ第16戦「Toyota/Save Mart 350」が開催された。
　ソノマはカリフォルニアワインで有名なナパ・バレーの丘陵地帯に位置する、1周1.99マイル（約3.2km）のロードコースで、スプリント・カップ・シリーズで年に2戦開催されるロードコース戦の一つ。重いNASCARの車両で戦われるロードコース戦は、オーバルとは異なる魅力を持つ。
　戦略面でも、オーバルに比べ平均速度が低く、1周にかかる時間が長いことと、レース中に必要な給油が最低2回と少ないため、給油ピット戦略が重要となる。
　ソノマでは2008年にカイル・ブッシュ、昨年はクリント・ボウヤーが“トヨタ カムリ”で勝利を飾っている。

トヨタモータースポーツニュース

VANDOORNE STOFFEL (C)Renault Sport　 拡大します (C)Renault Sport　 拡大します

VANDOORNE STOFFEL (C)Renault Sport　 拡大します

コリン・ターキントン (C)BTCC Media　 拡大します

マット・ニール (C)BTCC Media　 拡大します

(C)BTCC Media 拡大します

コリン・ターキントン (C)BTCC Media　 拡大します

(C)BTCC Media 拡大します

(C)Porsche AG. 拡大します

プレスインフォメーション 2013年6月24日
FIA世界耐久選手権（WEC）第3戦、ル・マン24時間レース/フランス

日本. ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：マティアス・ミューラー）のワークスドライバーであるロマン・デュマ（フランス）/マルク・リーブ（ドイツ）/リヒャルト・リーツ（オーストリア）組の駆るポルシェ911 RSR(ゼッケン92)が、世界で最も有名な耐久レースとして知られるル・マン24時間レースのGTE Proクラスへ、ポルシェAGチーム・マンタイとして参戦し、アストンマーチン、シボレー、フェラーリ、ヴァイパーら強力なライバル達を退けて、見事優勝を果たしました。もう1台の911 RSR(ゼッケン91)をドライブしたワークスドライバートリオであるイェルク・ベルクマイスター（ドイツ）/ティモ・ベルンハルト（ドイツ）/パトリック・ピレ（フランス）組もGTE Proクラス2位でフィニッシュし、ヴァイザッハで開発されたレーシングマシンは完璧な勝利を収めました。

(C)Porsche AG. 拡大します

GTE-Amクラスでは、カスタマーチームIMSAパフォーマンスマットマットのレイモン・ナラック/ジャン・カール・ヴェルナイ/クリストフ・ブレのフランス組の駆るポルシェ911 GT3 RSR(ゼッケン76)が勝利を収めています。この2クラスでの勝利は、ル・マン24時間レースでの99勝目と100勝目にあたり、世界的に知られる耐久レースの歴史に新たな1ページを加えました。

ポルシェジャパンKK.・プレスリリース

Ｇ.レイホール (C)Honda Motor Co Ltd. 拡大します

2013年6月23日(日)・決勝　　
会場：アイオワ・スピードウェイ　　
天候：曇りときどき晴れ　　気温：25～27℃

アメリカ大陸の中央に近いアイオワ州でインディカー・シリーズの第10戦アイオワ・コーン・インディ250が開催されました。州都デモイン近郊にある全長0.894マイルの小さなオーバルコースであるアイオワ・スピードウェイでのレースでは、250周にわたる高速バトルが繰り広げられました。

この時期のアイオワ州は、日中の気温が30℃以上になることが多いのですが、今年のレースウイークエンドは、予選日こそ暑かったものの、レース決勝日の朝方に強い雨が降り、気温は大幅に下がりました。正午前に幸いにも雨はやみましたが、上空に雲が残り続けたことにより、レースは涼しいとさえ感じられるコンディション下で開催されました。

アイオワ・スピードウェイはコーナー部のバンクの傾斜が14度と大きいため、ハイスピードを保ったままのコーナリングが可能です。高速を保ったままサイド・バイ・サイドで戦うインディカーのレースは非常にスリリングで、250周のレースは最後まで緊迫感に包まれ、集まったファンはインディカーならではのバトルを堪能していました。

Ｓ.パジェーノ (C)Honda Motor Co Ltd. 拡大します

佐藤 琢磨 (C)Honda Motor Co Ltd. 拡大します

Honda インディV6ターボで戦うドライバーたちの中からは、グレアム・レイホール(Rahal Letterman Lanigan Racing)が6番グリッドからスタートし、5位でゴールしました。レース中盤には次々とライバル勢をパスし、レイホールは2番手まで浮上しました。今シーズン初優勝に向け、彼は攻めの走りを続けましたが、アグレッシブな走りで外側のラインを使い続けたため、レース終盤にハンドリングが変化したことが影響し、5位でのゴールとなりました。この結果、第3戦ロングビーチでの2位に次ぐ今季2度目のトップ5フィニッシュとなりました。

ホンダモータースポーツリリース

(C)AUDI AG. 拡大します

2013/06/24
●　Audi R18 e-tron quattroが、史上２回目の優勝を獲得
●　優勝はデュバル / クリステンセン / マクニッシュ組
　
6月23日 インゴルシュタット / ル・マン: アウディは、今年のル・マン24時間レースでquattroシステム搭載のハイブリッドマシンAudi R18 e-tron quattroによる2度目の優勝を獲得。優勝マシンをドライブしていたのは、ロイック デュバル(フランス)、トム クリステンセン(デンマーク)、アラン マクニッシュ(イギリス)の3人でした。

当初から予想されていた通りアウディによる12回目の優勝獲得への道は、これまでになく過酷で困難なものでした。レギュレーション変更により、Audi R18 e-tron quattroはライバルのトヨタに比べ、満タンの燃料で走れる距離が平均で2ラップも少なくなり、より多くのピットストップで消費する時間を補う為に、アウディのドライバー達は更に速く走ることを求められる中、その困難な課題を見事に克服しました。

今年は度重なる雨に見舞われ、混乱の多い展開となりました。雨は数多くのアクシデントを引き起こし、セフティカーが合計11回も投入され、さらにコース改修など合計5時間以上もイエローコーションとなりました。

フロントアクスルを電気で駆動する3台のAudi R18 e-tron quattroは24時間をもっとも速く、もっとも低燃費で走り続け、その功績によりクリーンで速く、そして低燃費で走るプロトタイプカーに与えられるミシュラン グリーンXチャレンジの栄誉にも輝きました。

アウディジャパン・プレスリリース

■マーチン・トゥルックスJr.(トヨタ)、ソノマのロードコースを制す

マーチン・トゥルックスJr. (C)nascarmedia 拡大します

(C)nascarmedia 拡大します

(C)AUDI AG. 拡大します

■ジェームス・ヒンチクリフ(アンドレッティAS・シボレー)が今期3勝目、オーバル初優勝
　 佐藤 琢磨(AJフォイト・ホンダ)はメカニカルトラブルで23位に終わる

(C)Chevrolet 拡大します

ジェームス・ヒンチクリフ (C)INDYCAR

長く、厳しい24時間の戦いに幕が下りた。11回にわたってセーフティカーが導入され、めまぐるしく変わる天候とコースコンディションに翻弄されながら、トヨタ・レーシングのTS030 HYBRIDは2台共に24時間を走り抜き、アンソニー・デビッドソン／ステファン・サラザン／セバスチャン・ブエミ組の#8が2位表彰台を獲得。アレックス・ブルツ／ニコラス・ラピエール／中嶋一貴組の#７が4位でチェッカーを受け、2台共に24時間レースの完走を果たした。

レースが終盤に入り、2位を行く#8は、首位の#2アウディにプレッシャーをかけ続け、一方、#7は#3アウディとピットイン毎に順位を入れ替えながら、激しい3位争いを展開していた。しかし、ル・マンは最後の最後にもドラマが待っていた。

残りが1時間20分を切ったとき、突然コース全域で強い雨が降り始めた。この雨に足をすくわれた#7のニコラス・ラピエールが、ポルシェコーナーでコースアウトし、タイヤバリアにクラッシュ。しかし、ニコラス・ラピエールは、ダメージを負った前部カウルを取り外し、満身創痍の姿ながら、自力でピットへと帰還した。

この突然の雨で、他の車両も数多く、スピンやクラッシュを喫し、頻繁にセーフティカーが導入。このセーフティカー走行の間に、トヨタ・レーシングのメカニックが素晴らしい働きを見せ、僅か30分ほどで#7は車両前部の修復を果たし、4位の順位を守ったまま、コースへと復帰した。

レースは残り30分でセーフティカー導入が解除されて再開。2台のTS030 HYBRIDは、24時間のチェッカーを受け、チームクルーと大観衆の待つゴールを走り抜けた。

ル・マン24時間レースでの2位という結果は、トヨタにとってベストタイの記録である。これまでにTS010（1992）、94C-V（1994）とTS020（1999）が2位フィニッシュを果たしている。

木下美明　チーム代表：
今日は本当にチームを誇らしく思う。我々はチームとしての真価を発揮し、この結果を勝ち取った。我々は非常に困難な状況においても、目標を見失うことなく、決して諦めなかった。2台共に完走を果たし、表彰台を獲得出来たというのは非常に満足のいく結果だ。#7がダメージを受けたあと、全員が見せた意志の強さとチームワークを決して忘れないだろう。チームスピリットを見せてくれたことに非常に感激している。全力を尽くしてくれたチームとドライバーに感謝の言葉を述べたい。今日の結果は喜んでいるが、私の夢はル・マンでの勝利であり、来年は更に強くなって戻って来たい。

TS030 HYBRID #7：
（アレックス・ブルツ／ニコラス・ラピエール／中嶋一貴）
スターティンググリッド：5番手
決勝レース：4位（341周：首位と7周差）、ピットストップ29回、
最速タイム：3分25秒718
22時間経過時点（ニコラス・ラピエール）：4位
23時間経過時点（ニコラス・ラピエール）：4位
24時間経過時点（ニコラス・ラピエール）：4位
決勝レースのドライバーオーダー：ニコラス・ラピエール／アレックス・ブルツ／中嶋一貴／ニコラス・ラピエール／アレックス・ブルツ／中嶋一貴／ニコラス・ラピエール

アレックス・ブルツ #7：
共にル・マン24時間レースに出場したドライバー仲間の一人を失うという非常に悲しいレースではあったが、優勝したアウディの＃2を祝福する。ドラマティックなレースで彼らは勝利を挙げた。そして、我々のチームの1台が表彰台に上ったということは非常に嬉しく、誇りに思う。アンソニー・デビッドソン、セバスチャン・ブエミとステファン・サラザンの3名にはおめでとうの言葉を贈りたい。アウディは10年にわたってこのスポーツを、非常に高いレベルで支配して来たということを忘れてはならない。我々がレースを通して、首位に近い位置で戦うことが出来たということは、非常に勇気づけられる結果だ。

ニコラス・ラピエール #7：
ル・マン24時間レースで表彰台を獲得出来、トヨタ・レーシングにとって素晴らしい一日となった。チームが発足してから僅か18ヶ月という若いチームが、勝利に非常に近い位置で戦えたということは誇りに思う。重大なテクニカルトラブルに見舞われることなく2台が完走を果たせたのは、非常に大きな成果だ。残念なから我々のTS030 HYBRID #8は、私のミスで表彰台争いから脱落してしまった。私は3位でフィニッシュするためにプッシュするしかなかったが、それは上手く行かなかった。4位は残念だが、私がTS030 HYBRIDと共にガレージへと戻って来たときのメカニックは素晴らしかった。彼らは確実な作業で私とTS030 HYBRIDを迅速にコースへと戻してくれ、本当に感激した。

中嶋一貴 #7：
アウディの#3とあれほどエキサイティングな3位争いが出来るとは、予選の段階では予想も出来なかった。今の段階から、来年再びここへ戻って来て、優勝を目指して戦うのが待ちきれない。チーム全員の素晴らしい仕事に感謝したい。チームメイトが表彰台を獲得出来たのも良かった。もう一段上に立てなかったのは残念だが。我々のTS030 HYBRIDにとって、結果は理想的なものではなかったものの、完走を果たせたのは良かった。我々はチームとして懸命に働いた。レース終盤のアクシデントでの対応は誇りに思う。チェッカーフラッグを受けるのを見るのは嬉しいが、昨日の悲しいニュースもあり、複雑な気分だ。

TS030 HYBRID #8：
（アンソニー・デビッドソン／ステファン・サラザン／セバスチャン・ブエミ）
スターティンググリッド：4番手
決勝レース：2位（347周：首位と1周差）、ピットストップ30回、
最速タイム：3分25秒151
22時間経過時点（アンソニー・デビッドソン）：2位
23時間経過時点（セバスチャン・ブエミ）：2位
24時間経過時点（セバスチャン・ブエミ）：2位
決勝レースのドライバーオーダー：アンソニー・デビッドソン／セバスチャン・ブエミ／ステファン・サラザン／アンソニー・デビッドソン／ステファン・サラザン／アンソニー・デビッドソン／セバスチャン・ブエミ

アンソニー・デビッドソン #8：
今回のレースは本当にタフなコンディションだった。しかし、チームとTS030 HYBRIDは完璧だった。全員が協力し合い、トヨタ・レーシングは素晴らしい成果を成し遂げた。私は常々、我々がやるべきことを全てやれば、少なくとも表彰台には登れると言っていた。ル・マンに到着したばかりの頃は、まだTS030 HYBRIDから十分な速さを引き出せてはいなかったが、我々は諦めず努力を続けたし、また、レースでは何が起こるか分からないということも知っていた。不幸にもスタート直後のアクシデントは悲しい結果となってしまった。個人的には、昨年我が身に起こったアクシデントから復帰し、ついにル・マンの表彰台に上ることが出来たというのは本当に驚くべきことだ。ずっと夢見ていた結果であり、素晴らしい気分だ。

ステファン・サラザン #8：
チームにとっては素晴らしい結果で、将来に向けて希望が持てた。我々は昨年から猛烈に仕事をしてきた。チームも総力を挙げて頑張った。メカニックは200％の力を出し切った。ル・マンの週末、TS030HYBRIDは最高の調子だったし、まったく問題は出なかった。我々は全力を出し切ったが、アウディの方がほんの少し速かったということだろう。簡単にミスを犯すトリッキーなコンディションで、セバスチャン・ブエミもアンソニー・デビッドソンも素晴らしい仕事をしてくれた。多くのクラッシュがあり、土曜日には我々の仲間のアラン・シモンセンが亡くなる事故があったことを忘れてはいけない。しかし、今はレースを振り返って、ただ嬉しい。チーム、メカニック、エンジニア、みんなに対して最高の気分だ。そんなチームの一員であることに誇りを持っている。私はなんて幸運な男なのだろう。

セバスチャン・ブエミ #8：
今年のル・マンは厳しいコンディションに見舞われて、難しいレースだった。ミスは時と場所を選ばず襲って来るが、私のチームメイトは素晴らしいドライブ、素晴らしい仕事をしてくれた。これまで何度も耐久レースのテストを繰り返して来たが、それで十分かどうか常に心配だった。それがル・マンに来てまったくトラブルなしでレースを２位で終えることが出来た。チーム全員の努力の結果だ。優勝を狙っていた我々にとれば２位は不満が残る結果だが、昨年から素晴らしい進歩を確認出来たので、来年はアウディももう少し心配しなければいけないことになるはずだ。

■アウディ2号車、トヨタ8号車の追撃を振り切って第90回ルマン24時間レース優勝
　 トム・クリステンセン、自身の持つ記録を更新する9回目のルマン優勝を飾る

(C)AUDI AG. 拡大します

■アウディ 3号車が、トヨタの7号車をパスして3番手に上がる

Pos Cl Car Drivers Laps Gap
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1. P1 #2 Audi Kristensen/McNish/Duval 321
2. P1 #8 Toyota Davidson/Sarrazin/Buemi 320 + 1 Lap
3. P1 #3 Audi Gene/Jarvis/di Grassi 319 + 2 Laps
4. P1 #7 Toyota Wurz/Lapierre/中嶋 319 + 3.257s
5. P1 #1 Audi Lotterer/Treluyer/Fassler 311 + 10 Laps
6. P1 #21 HPD Leventis/Kane/Watts 305 + 16 Laps
7. P2 #35 Morgan Baguette/Plowman/Gonzalez 303 + 18 Laps
8. P2 #24 Morgan Pla/Brundle/H Hansson 302 + 19 Laps
9. P2 #26 Oreca Rusinov/Martin/Conway 301 + 20 Laps
10. P2 #42 Zytek Krumm/Mardenborough/Ordonez 301 + 2m50.610s
11. P2 #49 Oreca P-Companc/Kaffer/Minassian 299 + 22 Laps
12. P2 #46 Oreca Thiriet/Badey/Martin 298 + 23 Laps
13. P2 #43 Morgan Gachnang/Mailleux/Lombard 295 + 26 Laps
14. P2 #48 Oreca Hartley/Chandhok/Patterson 293 + 28 Laps
15. P2 #38 Zytek Dolan/Turvey/Luhr 293 + 32.238s
16. P2 #36 Alpine Ragues/Panciatici/Gommendy 291 + 30 Laps
17. P2 #34 Oreca Frey/Niederhauser/Bleekemolen 290 + 31 Laps
18. GTP #97 Aston Mucke/Turner/Dumbreck 290 + 7.624s
19. GTP #92 Porsche Lieb/Lietz/Dumas 290 + 17.800s
20. GTP #91 Porsche Bergmeister/Pilet/Bernhard 290 + 1m35.931s
21. GTP #71 Ferrari Beretta/小林/Vilander 287 + 34 Laps
22. GTP #74 Corvette Gavin/Milner/Westbrook 286 + 35 Laps
23. GTP #73 Corvette Garcia/Magnussen/Taylor 286 + 1m58.571s
24. GTP #51 Ferrari Bruni/Fisichella/Malucelli 286 + 2m19.615s
25. P2 #41 Zytek Rossi/K-Smith/Lux 283 + 38 Laps
26. GTP #53 SRT Farnbacher/Goossens/Dalziel 281 + 40 Laps
27. GTA #76 Porsche Narac/Vernay/Bourret 281 + 20.973s
28. GTA #55 Ferrari Perazzini/O'Young/Case 280 + 41 Laps
29. GTA #61 Ferrari Gerber/Griffin/Cioci 280 + 1m50.506s
30. GTA #77 Porsche Dempsey/Foster/Long 280 + 2m59.758s
31. GTA #50 Corvette Bornhauser/Canal/Taylor 278 + 43 Laps
32. GTA #67 Porsche Gibon/Milesi/Henzler 277 + 44 Laps
33. GTA #96 Aston Goethe/Campbell-Walter/Hall 277 + 1m48.496s
34. GTP #93 SRT Wittmer/Kendall/Bomarito 277 + 2m36.777s
35. P2 #40 Oreca Dagoneau/Downs/Younessi 276 + 45 Laps
36. GTP #66 Ferrari Bertolini/Faisal/Qubaisi 276 + 1m41.258s
37. GTA #88 Porsche Ried/Roda/Ruberti 274 + 47 Laps
38. GTA #75 Porsche Collard/Perrodo/Crubile 274 + 2m04.008s
39. P1 #12 Lola Prost/Jani/Heidfeld 273 + 48 Laps
40. P1 #13 Lola Beche/Belicchi/Cheng 271 + 50 Laps
41. GTA #81 Ferrari Potolicchio/Aguas/Bright 270 + 51 Laps
42. P2 #39 Lola Porta/Brandela/Raffin 257 + 64 Laps
43. P2 #45 Morgan Nicolet/Merlin/Mondolot 246 + 75 Laps
44. GTA #70 Corvette MacNeil/Rodrigues/Dumas 243 + 78 Laps
45. P2 #33 HPD Tucker/Franchitti/Briscoe 240 + 81 Laps
46. GTP #99 Aston Makowiecki/Senna/Bell 248 Retired
47. P2 #47 Morgan Imperatori/Howson/Tung 241 Retired
48. GTP #98 Aston Dalla Lana/Lamy/Auberlen 221 Retired
49. P2 #32 Lotus Holzer/Kraihamer/Charouz 219 Retired
50. P2 #30 Lola Mowlem/Burgess/Hirschi 153 Retired
51. GTA #54 Ferrari Mallegol/Bachelier/Blank 147 Retired
52. GTA #57 Ferrari Krohn/Jonsson/Mediani 111 Retired
53. P2 #25 Oreca Graves/Hamilton/中野 101 Retired
54. P2 #28 Lola Giroix/Haezebrouck/井原 22 Retired
55. P2 #31 Lotus Weeda/Rossiter/Bouchut 17 Retired
56. GTA #95 Aston Simonsen/Nygaard/Poulsen 2 Retired

24時間にわたる長い戦いも、残すところ3時間となった。雨粒が落ちてきたかと思えば、まもなく日差しが照るという、非常に難しいコンディションの中、2台のTS030 HYBRIDは2位、3位という好ポジションで上位争いを展開。3時間後に迫った24時間を締め括るチェッカーフラッグへ向け、激しく上位争いを続けている。

TS030 HYBRID #7：
（アレックス・ブルツ／ニコラス・ラピエール／中嶋一貴）
19時間経過時点（中嶋一貴）：3位
20時間経過時点（中嶋一貴）：3位
21時間経過時点（中嶋一貴）：3位

3位を走行していたアレックス・ブルツが、2度のセーフティカー導入による遅れを迅速に取り戻した後、午後9時過ぎに262ラップを数えたところで、同一ラップで追うライバルから3位のポジションを守るべく、中嶋一貴が#7に乗り込んだ。最初のスティントでは、センサーが左リアタイヤのスローパンクチャーを示したため、予定外のピットインでタイヤ交換を余儀なくされた。まもなく短時間ながら雨に見舞われ、難しいコンディションの中、スリックタイヤで走行。その後、他車の大きなアクシデントにより、このレース10度目となる長いセーフティカー導入となった。2スティント目には、再び雨に見舞われ、ウェット状態となったダンロップコーナーで縁石に乗り上げスピン。20秒をロスしたが、無事コースに復帰した。

アレックス・ブルツ #7：
4時間近い、長い走行となったが、自分自身のスティントには満足している。これだけ長時間にわたってレースカーをドライブすると、疲労を感じることもあるが、そのためにトレーニングを積んで来ている。担当したスティントの序盤は、ウェットコンディションをスリックタイヤで走る必要があり、非常にトリッキーだったが、次第にリズムを掴めた。何度かセーフティカーが入り、いくつかの小さなトラブルもあった。路面グリップは完璧とは言えず、ラップタイムを詰めて行くのは困難だったが、ここル・マンではそういうこともままある。

TS030 HYBRID #8：
（アンソニー・デビッドソン／ステファン・サラザン／セバスチャン・ブエミ）
19時間経過時点（ステファン・サラザン）：2位
20時間経過時点（ステファン・サラザン）：2位
21時間経過時点（アンソニー・デビッドソン）：2位

ステファン・サラザンの#8 トヨタTS030 HYBRIDは、ピットストップを前にセーフティカーが導入されたことで、3位を走る#7を1周引き離した。しかし、昨夕と同様、ステファン・サラザンと#8はセーフティカーの後ろに付くためにピットレーン出口で待機せざるを得ず、トップから1周遅れることになってしまった。＃7同様、雨に見舞われた朝の時間帯でも#8はスリックタイヤで走行、ステファン・サラザンはトップのアウディにプレッシャーをかけ続けた。4時間近くステアリングを握った後、午前11時30分に、そのステアリングをアンソニー・デビッドソンに託した。

ステファン・サラザン #8：
すべてが本当に上手く行っている。このスティントは、セーフティカーが長時間導入されたことで、私にとって、とても長いものとなった。我々はコースにとどまったが、この間に雨に見舞われ、ウェットコンディションはとても難しく、失敗は許されなかった。チームは素晴らしい仕事をこなし、我々は数時間にわたり、激しくプッシュし続けた。このレースが終わるまでは、何が起きてもおかしくないことは、良く分かっている。

6月22日、ルマン24時間レースがスタートして間もなくの現地時間午後3時9分、GTE Proクラスに出場していたヤングドライバー・アストンマーチン・バンテージ95号車がテルトルルージュでクラッシュ。ドライバーのアラン・シモンセンは救急隊の懸命な処置を受けたが事故のダメージは大きく、死亡が確認された。享年34歳。

アストン・マーチン・レーシングのマネージング・ディレクター、ジョン・ガウはコメントを発表し、チームを代表してシモンセンの家族や友人に心からの追悼伝えたいとしている。また、事故の詳細が判明するまでは以降のコメントを差し控え、シモンセンの尊い犠牲に敬意を払いこのレースを継続することを表明している。

(C)TMG. 拡大します

夜を徹して走り続けてきたル・マン24時間レースは、ついに夜明けを迎えた。未明の４時過ぎには激しい雨に見舞われ、各チームはタイヤの選択などに追われながらも、上位勢に大きな順位変動が無いまま朝を迎えることとなった。空には重い雲がかかっているが、路面は乾き、午前9時の時点では、ガードレール修復のためのセーフティカー導入による走行が続いている。

TS030 HYBRID #7：
（アレックス・ブルツ／ニコラス・ラピエール／中嶋一貴）
12時間経過時点（ニコラス・ラピエール）：3位
13時間経過時点（ニコラス・ラピエール）：3位
14時間経過時点（アレックス・ブルツ）：3位
15時間経過時点（アレックス・ブルツ）：3位
16時間経過時点（アレックス・ブルツ）：3位
17時間経過時点（アレックス・ブルツ）：3位
18時間経過時点（アレックス・ブルツ）：3位

中嶋一貴からステアリングを受け取ったニコラス・ラピエールの2回目、3回目のスティントは長いセーフティカーランとなった。この間に雨が降り始め、コースはウェットに。#7はニコラス・ラピエールの3度目のピットストップの際にウェットタイヤへと交換。このセーフティカー導入の間に、#8と#7は2度にわたって順位を入れ替え、首位と同一周回に復帰した。その後雨は止み、コースコンディションが回復していく中で、ニコラス・ラピエールがドライブする#7は3位をキープ。午前5時を過ぎて、アレックス・ブルツにドライバー交代し、タイヤをスリックへと交換した。アレックス・ブルツは給油ピットの直後にスローパンクチャーに見舞われ、再度ピットインを強いられたが、午前8時過ぎに4度目のピットストップを終えて、3位をキープしている。

TS030 HYBRID #8：
（アンソニー・デビッドソン／ステファン・サラザン／セバスチャン・ブエミ）
12時間経過時点（アンソニー・デビッドソン）：2位
13時間経過時点（セバスチャン・ブエミ）：2位
14時間経過時点（セバスチャン・ブエミ）：2位
15時間経過時点（セバスチャン・ブエミ）：2位
16時間経過時点（セバスチャン・ブエミ）：2位
17時間経過時点（ステファン・サラザン）：2位
18時間経過時点（ステファン・サラザン）：2位

午前1時を過ぎるとすぐに、ステファン・サラザンは＃8のステアリングをアンソニー・デビッドソンに託した。アンソニー・デビッドソンは6回目のセーフティカー導入時に、彼にとって2度目のピットストップを行い、新しいスリックタイヤに交換することが出来た。しかし、その後雨に見舞われ、3度目のピットストップ時にインターミディエイトタイヤに履き替えた。その後、アンソニー・デビッドソンからセバスチャン・ブエミに交代した際に、左前側のカナードを取り替えた。セバスチャン・ブエミは次のピットストップでスリックタイヤに戻し、トップを激しく追い上げた。午前7時半に、3時間半・4スティントの走りを終えてセバスチャン・ブエミはステファン・サラザンに交代した。

ジョン・リッツェン シャシー・プロジェクト・リーダー：
#7のニコラス・ラピエールとアレックス・ブルツは、アウディの#3とのギャップを維持するために走り続けている。#8は、アンソニー・デビッドソンとセバスチャン・ブエミがアウディの#2とのギャップを縮める素晴らしい仕事をしてくれた。ドライバー達はコース状況の変化と他車との渋滞をものともせずに、本当に素晴らしいチャレンジを見せている。未明には激しい雨に見舞われ、スリックタイヤをウェット用のインターミディエイトタイヤに変えなくてはならなくなった。しかし、激しい雨も長くは続かず、スリックタイヤに戻すことが出来た。雨の天候においては、すでに示したようにTS030 HYBRIDはアウディにも決して引けを取ってはいないので、レースの後半に雨に見舞われても高い戦闘力を発揮できると思う。

(C)AUDI AG. 拡大します

2013年6月22日(土)・予選　　
会場：アイオワ・スピードウェイ　　
天候：晴れ 気温：31～32℃

19戦が予定されている2013年のIZODインディカー・シリーズは、今週末で折り返し点となる第10戦目を迎えます。アイオワ州デ・モイン郊外の小さなハイスピードオーバルである、全長0.894マイルのアイオワ・スピードウェイでシリーズ第10戦アイオワ・コーン・インディ250が開催となりました。

アイオワでのイベントには昨年から予選レースが導入されていますが、今年はそれが一部改良されました。新方式では最初に1台ずつが1周のアタックを行う、通常のオーバルレースと同じ予選を行い、そのあとにスプリントレースを3つ行ってスターティンググリッドを決定します。それらの予選レースは、昨年は30周でしたが、今年は50周へと距離が延ばされました。

1台ずつの予選で7番手以下となった奇数順位ドライバーたちが予選の第2レースに出場し、8番手以下の偶数順位のドライバーたちが第1レースを戦います。そして、これらの2レースでトップと2番手に入ったドライバー合計4名が、1台ずつの予選での上位6名に合流し、10名によって第3レースが行われます。

ホンダモータースポーツリリース

■エリオ・カストロネペス(シボレー)がトップタイムも規定外のエンジン交換により11番手グリッドへ降格
　　ウィル・パワー(シボレー)がポールスタートに

(C)INDYCAR

Pos Cl Car Drivers Laps Gap
--------------------------------------------------------------
1. P1 #2 Audi Kristensen/McNish/Duval 202
2. P1 #8 Toyota Davidson/Sarrazin/Buemi 202 + 2m06.066s
3. P1 #7 Toyota Wurz/Lapierre/中嶋 201 + 1 Lap
4. P1 #3 Audi Gene/Jarvis/di Grassi 201 + 5m07.819s
5. P1 #13 Lola Beche/Belicchi/Cheng 196 + 6 Laps
6. P1 #12 Lola Prost/Jani/Heidfeld 194 + 8 Laps
7. P1 #21 HPD Leventis/Kane/Watts 194 + 3m58.715s
8. P1 #1 Audi Lotterer/Treluyer/Fassler 192 + 10 Laps
9. P2 #35 Morgan Baguette/Plowman/Gonzalez 191 + 11 Laps
10. P2 #24 Morgan Pla/Brundle/H Hansson 191 + 18.616s
11. P2 #38 Zytek Dolan/Turvey/Luhr 190 + 12 Laps
12. P2 #42 Zytek Krumm/Mardenborough/Ordonez 190 + 28.944s
13. P2 #46 Oreca Thiriet/Badey/Martin 189 + 13 Laps
14. P2 #26 Oreca Rusinov/Martin/Conway 189 + 2m08.047s
15. P2 #49 Oreca P-Companc/Kaffer/Minassian 189 + 3m41.410s
16. P2 #43 Morgan Gachnang/Mailleux/Lombard 188 + 14 Laps
17. P2 #32 Lotus Holzer/Kraihamer/Charouz 185 + 17 Laps
18. P2 #33 HPD Tucker/Franchitti/Briscoe 184 + 18 Laps
19. GTP #92 Porsche Lieb/Richard Lietz/Dumas 184 + 1m16.665s
20. P2 #48 Oreca Hartley/Chandhok/Patterson 183 + 19 Laps
21. GTP #99 Aston Makowiecki/Senna/Bell 183 + 1m23.053s
22. P2 #47 Morgan Imperatori/Howson/Tung 183 + 3m04.597s
23. GTP #97 Aston Mucke/Turner/Dumbreck 183 + 3m06.242s
24. GTP #91 Porsche Bergmeister/Pilet/Bernhard 183 + 4m17.263s
25. GTP #51 Ferrari Bruni/Fisichella/Malucelli 182 + 20 Laps
26. GTP #71 Ferrari Beretta/小林/Vilander 182 + 2m25.932s
27. GTP #74 Corvette Gavin/Milner/Westbrook 181 + 21 Laps
28. P2 #36 Alpine Ragues/Panciatici/Gommendy 181 + 1m08.362s
29. P2 #41 Zytek Rossi/K-Smith/Lux 180 + 22 Laps
30. P2 #34 Oreca Frey/Niederhauser/Bleekemolen 180 + 1m10.461s
31. GTP #73 Corvette Garcia/Magnussen/Taylor 180 + 2m22.365s
32. GTP #98 Aston Dalla Lana/Lamy/Auberlen 180 + 2m27.439s
33. P2 #45 Morgan Nicolet/Merlin/Mondolot 179 + 23 Laps
34. GTA #76 Porsche Narac/Vernay/Bourret 178 + 24 Laps
35. GTP #93 SRT Wittmer/Kendall/Bomarito 177 + 25 Laps
36. GTA #55 Ferrari Perazzini/O'Young/Case 177 + 1m49.099s
37. GTA #61 Ferrari Gerber/Griffin/Cioci 177 + 3m12.310s
38. GTA #77 Porsche Dempsey/Foster/Long 177 + 4m20.308s
39. GTP #53 SRT Farnbacher/Goossens/Dalziel 176 + 26 Laps
40. GTA #88 Porsche Ried/Roda/Ruberti 176 + 1.763s
41. GTA #96 Aston Goethe/Campbell-Walter/Hall 176 + 2m01.436s
42. GTA #75 Porsche Collard/Perrodo/Crubile 175 + 27 Laps
43. GTA #67 Porsche Gibon/Milesi/Henzler 175 + 25.464s
44. GTA #50 Corvette Bornhauser/Canal/Taylor 175 + 35.233s
45. P2 #40 Oreca Dagoneau/Downs/Younessi 175 + 1m14.752s
46. GTP #66 Ferrari Bertolini/Faisal/Qubaisi 173 + 29 Laps
47. GTA #81 Ferrari Potolicchio/Aguas/Bright 166 + 36 Laps
48. P2 #39 Lola Porta/Brandela/Raffin 159 + 43 Laps
49. GTA #70 Corvette MacNeil/Rodrigues/Dumas 144 + 58 Laps
50. P2 #30 Lola Mowlem/Burgess/Hirschi 153 Retired
51. GTA #54 Ferrari Mallegol/Bachelier/Blank 147 Retired
52. GTA #57 Ferrari Krohn/Jonsson/Mediani 111 Retired
53. P2 #25 Oreca Graves/Hamilton/中野 101 Retired
54. P2 #28 Lola Giroix/Haezebrouck/井原 22 Retired
55. P2 #31 Lotus Weeda/Rossiter/Bouchut 17 Retired
56. GTA #95 Aston Simonsen/Nygaard/Poulsen 2 Retired

ル・マン24時間レースは深夜の戦いに突入。雨こそ降っていないが、気温は15度以下まで下がり、かじかむほどの寒さに。しかし、そんな中でも熱心なファンはグランドスタンドやコ－ス脇で、闇へ向かって走り続けるレースカーを追い続け、サーキット内には熱気が溢れている。

TS030 HYBRID #7：
（アレックス・ブルツ／ニコラス・ラピエール／中嶋一貴）
8時間経過時点（中嶋一貴）：2位
9時間経過時点（中嶋一貴）：3位
10時間経過時点（中嶋一貴）：3位
11時間経過時点（ニコラス・ラピエール）：3位

中嶋一貴はドライコンディションのコースが闇に包まれる直前、午後9時50分にTS030 HYBRID #7に乗り込み、3位でコースに復帰した。#7の9回目、中嶋一貴にとっては最初のピットストップの後、15分にわたってセーフティカーが導入されたが、中嶋一貴は再スタート後もペースを維持し、3位で深夜帯へ突入。1時間後には5度目のセーフティカー導入でスロー走行となり、#8との差を詰めることとなった。中嶋一貴はタイヤ交換を行うことなく更に2スティントをこなし、午後1時過ぎに、首位から1周遅れの3位でニコラス・ラピエールへと交代した。

中嶋一貴 #7：
路面は非常に良好だ。気温が下がってきたが、それはタイヤにとっても良い方向に働いている。セーフティカー導入のせいで、リズムを保持するのが難しく、タイヤの温度を下げないようにする必要もあり、若干フラストレーションも感じた。コース上の混雑は、時にはラッキーに働き、時にはそうでないこともあったが、それもル・マン24時間レースへのチャレンジの一部だ。TS030 HYBRIDは好調で、堅実なラップタイムで周回を重ねている。これまでのところは全て問題なく、我々はプッシュを続けている。

TS030 HYBRID #8：
（アンソニー・デビッドソン／ステファン・サラザン／セバスチャン・ブエミ）
8時間経過時点（ステファン・サラザン）：3位
9時間経過時点（ステファン・サラザン）：2位
10時間経過時点（ステファン・サラザン）：2位
11時間経過時点（アンソニー・デビッドソン）：2位

TS030 HYBRID #8は、午後9時35分にセバスチャン・ブエミからステファン・サラザンへとドライバー交代。しかし、彼の2度目のピットインの間にセーフティカーが導入されたために、＃８はセーフティカーが通過するのを待ってピットアウトしなければならなかった。そのために貴重な2分半を失った。とはいえ、ひとたび走り出すと、サラザンは混雑したコースを2スティントに渡って巧みに走り抜けた。そして13回目のピットストップでアンソニー・デビッドソンに交代、トップからは1周遅れ、3位の＃７に30秒の差を付けて2位を堅持している。

ステファン・サラザン #8：
良い走りが出来たと思う。とにかくプッシュする手をゆるめなかった。最高の結果を得るためにベストを尽くす。夜になってもコースの状況は悪くない。ただ、視界が思ったほど良くなく、遅い車を抜くときにはちょっと苦労した。とにかくリスクを冒すことを極力避けた。一つ間違えば簡単に遅れてしまう。安全が一番。まだ先は長い。

■今シーズン初のロードコース予選はジェイミー・マクマリー(シボレー)がポール
　 スポット参戦のジャック・ビルニューブは22番手

ジェイミー・マクマリー (C)nascarmedia 拡大します

ジャック・ビルニューブ (C)nascarmedia 拡大します

(C)AUDI AG. 拡大します

(C)TMG. 拡大します

Pos Cl Car Drivers Laps Gap
------------------------------------------------------------------------
1. P1 #2 Audi Kristensen/McNish/Duval 134
2. P1 #8 Toyota Davidson/Sarrazin/Buemi 133 + 1 Lap
3. P1 #7 Toyota Wurz/Lapierre/中嶋 133 + 2.720s
4. P1 #3 Audi Gene/Jarvis/di Grassi 132 + 2 Laps
5. P1 #13 Lola Beche/Belicchi/Cheng 131 + 3 Laps
6. P1 #12 Lola Prost/Jani/Heidfeld 128 + 6 Laps
7. P1 #21 HPD Leventis/Kane/Watts 128 + 1m51.256s
8. P2 #35 Morgan Baguette/Plowman/Gonzalez 127 + 7 Laps
9. P2 #24 Morgan Pla/Brundle/H Hansson 126 + 8 Laps
10. P2 #42 Zytek Krumm/Mardenborough/Ordonez 126 + 1m07.933s
11. P2 #38 Zytek Dolan/Turvey/Luhr 125 + 9 Laps
12. P2 #26 Oreca Rusinov/Martin/Conway 125 + 3m00.124s
13. P2 #46 Oreca Thiriet/Badey/Martin 125 + 3m01.220s
14. P2 #49 Oreca P-Companc/Kaffer/Minassian 125 + 4m08.025s
15. P2 #43 Morgan Gachnang/Mailleux/Lombard 124 + 10 Laps
16. P1 #1 Audi Lotterer/Treluyer/Fassler 123 + 11 Laps
17. P2 #32 Lotus Holzer/Kraihamer/Charouz 122 + 12 Laps
18. P2 #34 Oreca Frey/Niederhauser/Bleekemolen 122 + 9.324s
19. P2 #47 Morgan Imperatori/Howson/Tung 122 + 11.657s
20. GTP #99 Aston Makowiecki/Senna/Bell 122 + 34.501s
21. GTP #97 Aston Mucke/Turner/Dumbreck 121 + 13 Laps
22. GTP #92 Porsche Lieb/Richard Lietz/Dumas 121 + 26.306s
23. P2 #33 HPD Tucker/Franchitti/Briscoe 121 + 1m10.404s
24. GTP #91 Porsche Bergmeister/Pilet/Bernhard 121 + 1m47.759s
25. P2 #30 Lola Mowlem/Burgess/Hirschi 120 + 14 Laps
26. P2 #48 Oreca Hartley/Chandhok/Patterson 120 + 2m28.220s
27. GTP #51 Ferrari Bruni/Fisichella/Malucelli 120 + 2m53.445s
28. GTP #74 Corvette Gavin/Milner/Westbrook 120 + 3m04.785s
29. GTP #71 Ferrari Beretta/小林/Vilander 119 + 15 Laps
30. GTP #98 Aston Dalla Lana/Lamy/Auberlen 119 + 18.929s
31. GTP #73 Corvette Garcia/Magnussen/Taylor 119 + 3m10.995s
32. P2 #45 Morgan Nicolet/Merlin/Mondolot 119 + 3m33.241s
33. GTA #88 Porsche Ried/Roda/Ruberti 118 + 16 Laps
34. GTA #77 Porsche Dempsey/Foster/Long 118 + 1m42.094s
35. GTA #55 Ferrari Perazzini/O'Young/Case 118 + 1m50.444s
36. GTA #76 Porsche Narac/Vernay/Bourret 117 + 17 Laps
37. GTP #93 SRT Wittmer/Kendall/Bomarito 117 + 58.135s
38. GTA #61 Ferrari Gerber/Griffin/Cioci 117 + 2m41.964s
39. P2 #36 Alpine Ragues/Panciatici/Gommendy 117 + 2m49.777s
40. P2 #41 Zytek Rossi/K-Smith/Lux 117 + 3m04.984s
41. P2 #40 Oreca Dagoneau/Downs/Younessi 116 + 18 Laps
42. GTA #75 Porsche Collard/Perrodo/Crubile 116 + 1m32.613s
43. GTA #50 Corvette Bornhauser/Canal/Taylor 116 + 1m43.865s
44. GTP #53 SRT Farnbacher/Goossens/Dalziel 115 + 19 Laps
45. GTA #96 Aston Goethe/Campbell-Walter/Hall 115 + 1m51.997s
46. GTA #67 Porsche Gibon/Milesi/Henzler 115 + 1m59.623s
47. GTP #66 Ferrari Bertolini/Faisal/Qubaisi 115 + 2m04.103s
48. P2 #39 Lola Porta/Brandela/Raffin 113 + 21 Laps
49. GTA #70 Corvette MacNeil/Rodrigues/Dumas 112 + 22 Laps
50. GTA #57 Ferrari Krohn/Jonsson/Mediani 111 + 23 Laps
51. GTA #54 Ferrari Mallegol/Bachelier/Blank 110 + 24 Laps
52. GTA #81 Ferrari Potolicchio/Aguas/Bright 107 + 27 Laps
53. P2 #25 Oreca Graves/Hamilton/中野 101 + 33 Laps
54. P2 #28 Lola Giroix/Haezebrouck/井原 21 + 113 Laps
55. P2 #31 Lotus Weeda/Rossiter/Bouchut 17 Retired
56. GTA #95 Aston Simonsen/Nygaard/Poulsen 2 Retired

ル・マン24時間レースはスタートから7時間を経過し、現地時間は午後10時。日暮れの遅い初夏の欧州も、夜のとばりが訪れ、本格的なナイトランへと突入した。

TS030 HYBRID #7：
（アレックス・ブルツ／ニコラス・ラピエール／中嶋一貴）
5時間経過時点（アレックス・ブルツ）：4位
6時間経過時点（アレックス・ブルツ）：4位
7時間経過時点（中嶋一貴）：3位

#7は、5位でニコラス・ラピエールからアレックス・ブルツへドライバーチェンジ。その後セーフティカーが入ったため、4位で前を行く#8と#7の差はほとんど無くなり、2台は連なって再スタートを切った。アレックス・ブルツは3度目のピットストップ直前、燃料を節約するために30秒をロスしたが、その直後、前を行くライバルの2台にトラブルが発生し、#7は3位に浮上。アレックス・ブルツは1セットのスリックタイヤで4スティントを走り抜き、中嶋一貴へと#7のステアリングを託した。

アレックス・ブルツ #7：
レースはようやく4分の1を消化した。我々はル・マンが簡単なレースではないということをよく分かっており、今の状況も、決して安心出来るものではないし、ライバル同様にトラブルがいつどのチームに起こるかわからない。今は、夜を前にしてリズムを掴むときであり、全てが問題なく行くことを望んでいる。

TS030 HYBRID #8：
（アンソニー・デビッドソン／ステファン・サラザン／セバスチャン・ブエミ）
5時間経過時点（セバスチャン・ブエミ）：5位
6時間経過時点（セバスチャン・ブエミ）：5位
7時間経過時点（ステファン・サラザン）：2位

#8のセバスチャン・ブエミは、5回目のピットインでアンソニー・デビッドソンからドライバー交代。その後、セバスチャン・ブエミはセーフティカー導入中にアレックス・ブルツからのプレッシャーを受けながらも4位を走行。そして、前を行く2台がトラブルに見舞われたために2位に浮上した。セバスチャン・ブエミは、その後トラブルフリーで1セットのタイヤで4スティントを走行し、2位のまま、ステファン・サラザンと交代した。

セバスチャン・ブエミ #8：
アレックス・ブルツは、セーフティカー導入中に私の後ろにいたが、私は少し彼をを引き離すことが出来た。本当にフルアタックだった。アウディは直線スピードがとても速いので追従するのが難しかったが、とにかく可能な限りプッシュし続けた。気温が下がってきたのでTS030 HYBRIDのフィーリングも良くなり、走りやすくなった。

Pos Cl Car Drivers Laps Gap
------------------------------------------------------------------------
1. P1 #1 Audi Lotterer/Treluyer/Fassler 88
2. P1 #2 Audi Kristensen/McNish/Duval 87 + 1 Lap
3. P1 #3 Audi Gene/Jarvis/di Grassi 87 + 1m11.083s
4. P1 #7 Toyota Wurz/Lapierre/中嶋 87 + 1m55.476s
5. P1 #8 Toyota Davidson/Sarrazin/Buemi 87 + 2m47.802s
6. P1 #13 Lola Beche/Belicchi/Cheng 85 + 3 Laps
7. P1 #21 HPD Leventis/Kane/Watts 84 + 4 Laps
8. P1 #12 Lola Prost/Jani/Heidfeld 84 + 53.420s
9. P2 #26 Oreca Rusinov/Martin/Conway 82 + 6 Laps
10. P2 #35 Morgan Baguette/Plowman/Gonzalez 82 + 1.746s
11. P2 #38 Zytek Dolan/Turvey/Luhr 82 + 1m49.687s
12. P2 #46 Oreca Thiriet/Badey/Martin 82 + 2m25.079s
13. P2 #42 Zytek Krumm/Mardenborough/Ordonez 82 + 2m26.735s
14. P2 #24 Morgan Pla/Brundle/H Hansson 82 + 2m27.083s
15. P2 #34 Oreca Frey/Niederhauser/Bleekemolen 82 + 2m39.334s
16. P2 #49 Oreca P-Companc/Kaffer/Minassian 81 + 7 Laps
17. P2 #33 HPD Tucker/Franchitti/Briscoe 81 + 1m10.405s
18. P2 #43 Morgan Gachnang/Mailleux/Lombard 80 + 8 Laps
19. P2 #32 Lotus Holzer/Kraihamer/Charouz 80 + 2m48.159s
20. GTP #99 Aston Makowiecki/Senna/Bell 79 + 9 Laps
21. GTP #97 Aston Mucke/Turner/Dumbreck 79 + 1.031s
22. GTP #92 Porsche Lieb/Richard Lietz/Dumas 79 + 3.393s
23. GTP #91 Porsche Bergmeister/Pilet/Bernhard 79 + 2m07.630s
24. GTP #74 Corvette Gavin/Milner/Westbrook 78 + 10 Laps
25. GTP #71 Ferrari Beretta/小林/Vilander 78 + 26.992s
26. GTP #98 Aston Dalla Lana/Lamy/Auberlen 78 + 1m34.427s
27. P2 #30 Lola Mowlem/Burgess/Hirschi 78 + 1m58.227s
28. GTP #73 Corvette Garcia/Magnussen/Taylor 78 + 2m02.889s
29. GTP #51 Ferrari Bruni/Fisichella/Malucelli 78 + 2m37.383s
30. P2 #47 Morgan Imperatori/Howson/Tung 78 + 2m41.298s
31. P2 #45 Morgan Nicolet/Merlin/Mondolot 77 + 11 Laps
32. P2 #48 Oreca Hartley/Chandhok/Patterson 77 + 0.130s
33. P2 #41 Zytek Rossi/K-Smith/Lux 77 + 1m06.777s
34. GTA #55 Ferrari Perazzini/O'Young/Case 77 + 1m39.948s
35. GTA #88 Porsche Ried/Roda/Ruberti 77 + 2m05.171s
36. GTP #93 SRT Wittmer/Kendall/Bomarito 76 + 12 Laps
37. GTA #76 Porsche Narac/Vernay/Bourret 76 + 1m03.329s
38. GTA #77 Porsche Dempsey/Foster/Long 76 + 1m17.747s
39. GTA #61 Ferrari Gerber/Griffin/Cioci 76 + 1m38.566s
40. P2 #40 Oreca Dagoneau/Downs/Younessi 76 + 2m57.601s
41. GTA #67 Porsche Gibon/Milesi/Henzler 76 + 2m59.351s
42. GTP #53 SRT Farnbacher/Goossens/Dalziel 76 + 3m28.444s
43. GTA #50 Corvette Bornhauser/Canal/Taylor 76 + 3m57.758s
44. GTA #96 Aston Goethe/Campbell-Walter/Hall 76 + 4m04.126s
45. GTA #75 Porsche Collard/Perrodo/Crubile 75 + 13 Laps
46. GTP #66 Ferrari Bertolini/Faisal/Qubaisi 74 + 14 Laps
47. P2 #39 Lola Porta/Brandela/Raffin 74 + 2m15.718s
48. P2 #36 Alpine Ragues/Panciatici/Gommendy 73 + 15 Laps
49. P2 #25 Oreca Graves/Hamilton/中野 73 + 17.701s
50. GTA #70 Corvette MacNeil/Rodrigues/Dumas 73 + 1m19.881s
51. GTA #57 Ferrari Krohn/Jonsson/Mediani 73 + 1m27.971s
52. GTA #81 Ferrari Potolicchio/Aguas/Bright 71 + 17 Laps
53. GTA #54 Ferrari Mallegol/Bachelier/Blank 71 + 16m20.658s
54. P2 #28 Lola Giroix/Haezebrouck/井原 20 + 68 Laps
55. P2 #31 Lotus Weeda/Rossiter/Bouchut 17 + 71 Laps
56. GTA #95 Aston Simonsen/Nygaard/Poulsen 2 Retired

2013年6月22日（土） 現地レポートNo.1 スタート後4時間：午後7時

ル・マン24時間レース。長丁場へと午後3時にスタート。
4時間経過時点でトヨタ・レーシングは3位、5位を走行中。
6月22日（土）90周年を迎えたル・マン24時間レースが決勝日を迎えた。伝統のル・マン式にならって斜めに並べられたグランドスタンド前からフォーメーションラップを開始した56台のレースカーは、午後3時に長い24時間レースへのスタートを切った。

スタートの30分ほど前から強い風に煽られる横殴りの雨が降り始めたが、2台のTS030 HYBRIDはスリックタイヤでレースをスタート。その後、雨は止み、路面は乾いていったが、コースの一部で一時的に降雨があるなど、激しく天候の変化する難しいコンディションとなった。

#8をアンソニー・デビッドソン、#7はニコラス・ラピエールがスタートを担当し、4番手、5番手グリッドからスタートを切ったTS030 HYBRIDは、#7が1周目に2位までポジションアップ。#8も2周目に3位へと浮上し、序盤、TS030 HYBRIDは2－3位で首位争いを展開した。

その直後、レース開始から僅か10分ほどで、GTクラスの車両が激しくクラッシュし、セーフティカーが導入。破損したガードレールの修復のため、セーフティーカーランは約1時間にも及び、11周目に再スタートが切られた。

#8はアンソニー・デビッドソンが4スティントを担当。スタート時に装着したスリックタイヤのまま、4スティントを走りきり、50周目にセバスチャン・ブエミへと交代した。

#7はニコラス・ラピエールが2スティント目に5位へと後退。2回目のピットストップ時に、ドライ用のタイヤからインターミディエイトタイヤに交換した。その後のスティントで、#7は燃料系のトラブルに見舞われたが、すぐに回復し、それまでと同様のラップタイムで周回を続け、ニコラス・ラピエールが4スティントを走行。51周目にアレックス・ブルツへとドライバーチェンジを行った。

スタートから4時間を経過した午後7時の時点で、2台のTS030 HYBRIDは、セバスチャン・ブエミがドライブする#8が3位、アレックス・ブルツの#7が5位につけ、順調に走行を続けている。

木下美明　チーム代表：
レース序盤でアクシデントに見舞われた#95 アストンマーチンチームのアラン・シモンセン選手の訃報を受け、ご家族、ご友人、そしてチームメイトの皆様に心から哀悼の意を表します。

TS030 HYBRID #7：
（アレックス・ブルツ／ニコラス・ラピエール／中嶋一貴）
1時間経過時点（ニコラス・ラピエール）：2位
2時間経過時点（ニコラス・ラピエール）：2位
3時間経過時点（ニコラス・ラピエール）：5位
4時間経過時点（アレックス・ブルツ）：5位

ニコラス・ラピエール #7：
レース開始からコースが完全にドライではなく、周回毎に路面コンディションが変わった。我々の競争力は十分に高いと思う。レースはタフなものになるだろう。天候の予測は困難だが、ペースは順調で、燃費も良い。長いレースになるだろう。

TS030 HYBRID #8：
（アンソニー・デビッドソン／ステファン・サラザン／セバスチャン・ブエミ）
1時間経過時点（アンソニー・デビッドソン）：3位
2時間経過時点（アンソニー・デビッドソン）：3位
3時間経過時点（アンソニー・デビッドソン）：4位
4時間経過時点（セバスチャン・ブエミ）：3位

アンソニー・デビッドソン #8：
めまぐるしく天候が変わるため、全てが困難になっている。ベストを尽くしてTS030 HYBRIDをコース上に留めながらも、良いペースを守るようアタックしている。スリックタイヤでの、雨の中のドライブはタフで、私がこれまでに経験してきた中でも、最もハードなドライビングの一つだった。しかし、ピットストップでのタイムロスを考え、そのまま走らざるを得なかった。

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2013/06/21
●　3台のAudi R18 e-tron quattroが、1-2-3グリッドを獲得
●　TDIエンジンとquattroシステムの優秀性があらためて証明される
　
6月21日 インゴルシュタット/ルマン： ハイブリッドマシンがフロントローを独占するという、90年に渡るルマンの歴史の中で初の快挙が成し遂げられました。6月20日に行われた予選のナイトセッションで、アウディスポーツ チームヨーストが擁する3台のAudi R18 e-tron quattroが、予選1-2-3位を獲得しました。

昨年のルマンでハイブリッドカーによる史上初優勝を飾ったアウディのマシンが、2日間に渡って行われた今年の予選でも、全長13.629kmのコースを舞台に類い希なるパフォーマンスを発揮し、TDIエンジンとquattroドライブの優秀性をあらためて証明しました。熾烈な闘いを制してポールポジションを獲得したのは、ゼッケン2号車のAudi R18 e-tron quattroでした。予選最速タイムの3分22秒349(平均速度242.5km/h)は、ロイック デュバル(フランス)が19日のナイトセッションで記録しました。翌20日の予選が終了してもこの記録が破られることはなく、ポールポジションが確定しました。

トム クリステンセン(デンマーク)、アラン マクニッシュ(スコットランド)らとチームを組むデュバルにとってルマンでのポールポジション獲得は初めての経験であり、アウディとしては合計8回目となります。ちなみにアウディは、2000年、2001年、2002年、2004年、2006年、2011年、そして2012年に、フロントローを独占しています。

アウディジャパン・プレスリリース

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2013年6月20日（木）

6月20日（木）フランスのサルト・サーキットでFIA世界耐久選手権（WEC）第3戦ル・マン24時間レースの決勝スターティンググリッドを決定する予選の2回目、3回目が行われた。

深夜0時に予選を終えるチェッカーフラッグが振られ、アンソニー・デビッドソンとセバスチャン・ブエミ、ステファン・サラザンのTS030 HYBRID #8が、予選終了間際にステファン・サラザンが叩きだしたベストラップ 3分26秒654によって予選4番手を確保した。

他のWECレースとは異なり、ル・マン24時間レースのグリッドは、3回、6時間にわたって行われた予選セッションにおける、それぞれの車両ごとの最速タイムによって決定される。

アレックス・ブルツ、ニコラス・ラピエールと中嶋一貴のTS030 HYBRID #7は、前日の予選第1回目で中嶋一貴が記録した3分26秒676のタイムで、予選5番手となった。

トヨタモータースポーツニュース

■アウディ2号車のポールポジションが決定、アウディ1-2-3グリッドを独占

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* スターティンググリッドはこちら。

■雨の予選2回目は中嶋 一貴組のトヨタ7号車がトップタイム

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2013年6月19日（水）

フランスのサルト・サーキットで、2013年FIA世界耐久選手権（WEC）第3戦ル・マン24時間レースが開幕。6月19日（水）は初の走行セッションとなる、公式練習と予選初日1回目を行い、トヨタ・レーシングと2台のTS030 HYBRIDは、明日の予選２日目と22日（土）から23日（日）に決勝の行われる24時間レースへと更なるレベルアップへの準備作業をこなした。

アレックス・ブルツとニコラス・ラピエール、中嶋一貴のTS030 HYBRID #7は4番手、アンソニー・デビッドソンとセバスチャン・ブエミ、ステファン・サラザンのTS030 HYBRID #8は6番手につけ、最初の予選セッションを終えた。

最終的な決勝レースへのスターティンググリッドは、明日20日（木）に2回行われる予選セッションで決定される。

チームは今月初めに行われた公式テストデーに参加したものの、悪天候に見舞われて満足にこなせなかったプログラムのうち、セットアップとタイヤ評価の作業を再開した。

今日の予選前に行われた公式練習はドライコンディションで始まり、#7は空力のセットアップ、#8はメカニカル・セットアップの作業に集中した。

トヨタモータースポーツニュース

■アウディ2号車、予選1回目で3分22秒台に突入、早くも昨年のポールタイム(3分23秒787)を更新

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■アウディ、トヨタ勢に大差をつけてトップ3独占
　 小林 可夢偉(フェラーリ)はクラス2番手タイム

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ル・マン24時間／世界耐久選手権（WEC）

日本. ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：マティアス・ミューラー）は6月12日、ヴァイザッハのテストコースにおいて新型ポルシェLMP1スポーツプロトタイプの初テストを行いました。

このモデルは、2014年シーズンから世界耐久選手権(WEC)およびル・マン24時間に投入される予定です。ポルシェAGの役員が見守る中、ポルシェのワークスドライバー、ティモ・ベルンハルトは、自身がWECでドライブするマシンの初となる一連の性能チェックを行いました。

このLMP1カーは、当初の計画より数週間早く最初のラップを刻みました。「スケジュール通りに計画は進んでいます」とLMP1プロジェクトのディレクターであるフリッツ・エンツィンガーが話します。「私達が新たに編成したチームは、このきわめて複雑な車両を一刻も早くサーキットに送り出すため、最大限に集中して作業に取り組みました。その結果、さらなるテストおよび開発に充てる数週間を稼ぐことができました。2014年から、レギュレーションは効率に最重点を置いたものになります。これにより、エンジニア達の闘いはさらに興味深くなるのと同時に、私達にとっても、まったく新たな挑戦となります」。

ワークスとしてLMP1カーで最高峰のモータースポーツに復帰するという2011年中盤の決定以来、ヴァイザッハのモータースポーツセンターは大幅に拡充されました。ワークショップおよび管理棟が建設され、LMP1カーの設計、組み立ておよび配備を担当する約200名の従業員が勤務しています。このレーシングカーは、2014年シーズンからヴァイザッハを拠点としてワークスチームとともにWECへ参戦します。

ポルシェジャパンKK.・プレスリリース

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2013/06/18
●　TDIエンジンの燃費が従来比、20%以上向上
●　モータースポーツ シーンで培われた技術をダイレクトに市販車に反映
●　燃費性能に加え、排気量あたり出力も著しく向上
　
6月13日 インゴルシュタット: 今年90回目を迎えるル・マン24時間耐久レース開催まで残り数日となりました。過去15年に渡りル・マンに参戦し続けているアウディのプロトタイプマシンは、弛まぬエンジン開発によって進化し続けてきました。この15年間、幾度ものレギュレーション変更による規制が行われましたが、アウディのエンジニアは果敢に研究開発を続け、規制が行われる度に燃費性能を向上させてきました。
　
アウディスポーツのウルリッヒ バレツキーがエンジン開発を担当してル・マン参戦を続けてきた今日までの日々は、2005年以前のガソリンエンジン時代と、2006年以降のディーゼルエンジン時代に分けられます。アウディは各々の時代に数多くの革新的技術を生み出してきました。

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アウディジャパン・プレスリリース

2013/06/17
●　3台のAudi R18 e-tron quattroが出場
●　アウディはこれまでに11回の優勝を獲得
●　Dr. ウォルフガング ウルリッヒ：今年はより一層チャレンジングなレース展開を予想
　
6月14日 インゴルシュタット: 6月22-23日、アウディは開催90回目を迎える伝統あるル・マン24時間耐久レースに、通算15回目の出場をします。今年は多くのレギュレーション変更が実施されたためアウディにとっては非常にチャレンジングなレース展開が予想されます。

2013年のル・マンはその歴史に大きな意味を残す年となるでしょう。偉大なるこのレースは、今から90年前に始まりました。世界耐久選手権の現チャンピオントリオ、マルセル ファスラー / アンドレ ロッテラー / ブノワ トレルイエ(スイス/ドイツ/フランス) の3人は、ゼッケン1号車のAudi R18 e-tron quattroで出場します。過去2年で連続優勝している彼らは今年も優勝して連勝記録を延ばし、ハットトリックを決めたいと願っています。その願いが叶えば2000年、2001年、2002年で3回連続優勝を成し遂げたフランク ビエラ / エマニュエル ピロ / トム クリステンセンに並ぶ大記録達成となります。

ル・マンの最多優勝記録(8回)保持者であるトム クリステンセンも、現在のチームメイトのロイック デュバル(フランス)、アラン マクニッシュ(イギリス)と共に、優勝を狙っています。このトリオは、今年4月にシルバーストーンで行われたFIA世界耐久選手権(WEC)の開幕戦で優勝していますし、クリステンセンとマクニッシュは、昨年のル・マンで2位を獲得しています。

アウディジャパン・プレスリリース

2013年6月17日
トヨタ自動車（株）モータースポーツ部 
NASCAR SPRINT CUP SERIES
第15戦 Quicken Loans 400

開催日：6月16日

3位フィニッシュを果たしたマーティン・トゥルークス・Jr.（#56）と
4位で続いたカイル・ブッシュ（#18） 

　6月16日（日）、米国北東部ミシガン州ブルックリンのミシガン・インターナショナル・スピードウェイでNASCARスプリント・カップ・シリーズ第15戦「Quicken Loans 400」が開催された。
　1周2マイルのミシガンは、予選での1周平均速度が時速200マイル（約320km）を越えるハイスピードオーバル。コース幅が広く、ライン取りの自由度が高いことでも知られ、時速300kmオーバーでのサイド・バイ・サイド・バトルが繰り広げられる。
　今大会の直前6月12日（水）に、トヨタでのNASCAR出場経験も多く持つジェイソン・リフラーがダートオーバルレースの事故で亡くなった。リフラーは2007年のブッシュ・シリーズ（現在のネイションワイド・シリーズ）で、参戦初年度の“トヨタ カムリ”に初優勝をもたらし、その後も各カテゴリーに参戦、前戦ポコノでは久しぶりにスプリント・カップ・シリーズにも出場したばかりだった。多くのドライバーがリフラーを偲んでのレース出場となったが、中でもデニー・ハムリンは、現在のメインスポンサーのカラーリングをリフラーが初めて使用したときと同じものに急遽変更してレースに臨んだ。
　ミシガンでは過去にハムリンが2勝、カイル・ブッシュが1勝を“トヨタ カムリ”で挙げている。

　14日（金）午後3時35分から予選が行われ、マット・ケンゼスが8番手、Ｋｙ．ブッシュが9番手、ハムリンが11番手、マーティン・トゥルークス・Jr.が13番手につけ、12台の“トヨタ カムリ”が決勝へと進んだ。

トヨタモータースポーツニュース

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■タイムスケジュール

■グレッグ・ビッフィル(フォード)、シリーズ通算19勝目を挙げる
　 フォード、NASCARナショナルシリーズ1000勝を記録

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■ゲーリー・パフェット(メルセデス)、今シーズン初優勝

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2013年6月15日(土)・決勝　　
会場：ザ・ミルウォーキー・マイル　　
天候：晴れ　　
気温：23～24℃　　

“伝説のオーバル”というニックネームとともに、インディカーファンに長年親しまれてきているザ・ミルウォーキー・マイルで、2013年インディカー・シリーズ第9戦の決勝が開催されました。

ドライビングもマシンセッティングも難しい、テクニカルなオーバルコースがザ・ミルウォーキー・マイルの特徴です。その名の示す通り、全長は1マイルと短いですが、激しいバトルが繰り広げられることで知られています。バンクの傾斜が6度と小さいコースでは、1ラップの中でコーナリングをしている時間が長く、勝つためにはハンドリングのいいマシンが必要です。

決勝日の朝方に雨が降ったミルウォーキーでは、正午を過ぎてから太陽が顔を出し、レースは午後3時過ぎに予定通りスタートが切られ、蒸し暑さを感じるコンディションでレースは行われました。

グリーンフラッグを受けて24台のマシンがバトルを開始すると、15番手スタートの佐藤琢磨(A.J. Foyt Racing)のマシンはとてもいい仕上がりになっており、序盤から上位をうかがいます。21周目のアクシデントで出されたフルコースコーション中にピットストップを行う作戦も味方し、佐藤は69周目に早くもトップに立ちました。リズムよく、燃費もよく走り続けた佐藤は、優勝に向けてリードを広げました。

ホンダモータースポーツリリース

■ライアン・ハンター-レイ(アンドレッティAS・シボレー)、2年連続でミルウォーキーマイルを制す
　 佐藤 琢磨(AJ.フォイト・ホンダ)は最多リードラップを獲得して7位

ライアン・ハンター-レイ (C)Chevrolet 拡大します

■クリスチャン・ベアトリス(メルセデス)、シリーズ初のポールポジションを獲得

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■カール・エドワーズ(フォード)今シーズンの初ポール

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